2021年是我国“十四五”开局之年，尽管面临新冠肺炎疫情反复、外部环境不确定性因素增加、经济结构转型风险等多重挑战与压力，中国宏观经济仍然表现出强大的韧性，全年国内生产总值达114.37万亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%，经济平稳复苏，经济结构持续优化。回首2021年，“稳”字既是描述我国宏观经济的关键词，也是物流业发展形态趋势的真实写照。经济复苏带动物流需求量开始上涨，基本恢复到正常年份水平，2021年全国社会物流总额达335.2万亿元，同比增长9.2%，高于GDP增速1.1个百分点。受整体利好形势的影响，物流设施建设加快、物流数字化转型提速、投融资力度加大，从而大力推动了物流装备技术领域的稳步快速发展。

  2021年我们国家物流装备市场依然保持迅速增加，并且有加快发展的趋势。由于缺乏权威的统计数据，以下分析仅基于定性分析，精确的定量分析目前没办法提供。整体看来，2021年中国物流装备市场销售额增长约在20%～30%之间。

  从细分行业来看，电子商务仍然是最大的驱动力。以顺丰为龙头的快递行业需求旺盛，市场整合步伐加快。京东连续收购深圳跨越速运及德邦物流，在行业内引起震动，京东的野心恐怕不止于成为电子商务巨头。顺丰鄂州花湖货运机场即将投入运营，开启了中国货运机场的先例，预计其他几个快递巨头企业也将快速跟进。

  随着新能源电动汽车生产和销售的持续不断的增加，以新能源为主的电池产业成为带动物流装备市场发展的新动力。2021年新能源市场需求出现爆发式增长，仅宁德时代一家公司，其物流装备投入就将近30亿元，估计后续的投入还将扩大。

  其他行业，如白酒、医药、服装、工业制造等，虽然不及以上两个行业火爆，但均有不同程度增加。白酒行业近几年发展迅速，规模化带来的物流需求大幅攀升；医药方面，无论是医药制造还是医药流通，也都呈现稳步加快速度进行发展的态势；工业制造，尤其是新能源汽车、高铁、工程机械等高端制造领域，对智能物流的需求日渐增长，物流改变了制造企业的生产模式；此外，以农产品为目标的冷链物流，蕴藏巨大的市场需求，应急物流热度不减，这些都将保持持续增长。

  从设备类型来看，得益于电子商务和人机一体化智能系统的迅猛发展，以类KIVA为代表的AGV市场增速明显；快速分拣设备和输送设备市场最为火爆，这主要是由电商所带动，估计增幅将大于40%；此外，自动化立体库、货架的需求量也在迅速增加；货到人拣选系统逐渐为市场所接受，增长同样快速。

  从2021亚洲国际物流技术与运输系统展会（CeMAT ASIA 2021）上展出的装备和技术看，2021年的物流新技术大多分布在在以下几个方面：

  数字化受到前所未有的重视，其中尤其以数字孪生、数字化管理、远程监控等最为突出。远程监控系统或将成为下一个技术应用热点。

  无人化是物流追求的目标之一。无人化技术集中应用在自动装卸、自动码垛、自动储存、自动拣选、自动包装、自动分拣、自动输送、自动集货等多个角度。3D机器视觉技术的发展，使物流无人化上了一个新台阶，机器人拣选已经朝着实用化的方向迈进。

  产品的多样性一直是衡量物流装备技术水平和成熟度的主要标志。从CeMAT ASIA 2021展会能够准确的看出，以AGV/AMR为代表的新一代物流技术，已经呈现出多样化的态势，重载、空间利用率、效率、自动化是主要发展趋势。别的产品，如自动化立体库技术逐步向Mini-load、四向和多层穿梭车、KIVA等以箱为储存单元的方向发展，以满足电子商务对于大量拆零作业的需求。“更小的单元，更大的世界”，物流表现出更快捷、更柔性、更高效、更绿色等特征。

  随着“物流热”的持续发酵，资本大举进入物流装备市场，新兴企业慢慢的变多。从展会了解的资料看，国内从事物流装备的企业超过3000家，其中有一定规模的企业达150～200家左右，大致分为几个板块：

  ● 系统集成：具有一定规模的物流系统集成商约40～50家，主要分布在沈阳、北京、太原、南京、苏州、济南、上海、杭州、湖州、东莞、深圳、昆明、贵阳等城市，这些城市也是物流设备的集中生产地。北自科技、中鼎集成等成为增长最快的几家企业。国内的物流系统集成商在过去几年成长迅速，但由于基数太低，处于前列的企业年销售额接近5亿美元，与世界水平仍有很大差距，成为世界级的企业尚需时间。一个值得重视的现象是，进口产品在我国的应用已经受到国产设备的严重挑战，市场占有率呈年年在下降趋势，国产设备的最大优势是价格低，且性能不断的提高。这也可以视为国内出现大型系统集成企业的有利条件。

  ● 货架：全国有规模的货架生产商约20～25家，主要分布在南京、上海、北京周边。上海精星和南京音飞依然是行业的第一梯队，与别的企业逐渐拉开了差距。

  ● 堆垛机：有一定规模的堆垛机生产商约10～15家，分布在苏州、太原、昆明等城市。其中，苏州是堆垛机生产最多的城市，罗伯泰克、普成占有很大的市场份额。

  ● 输送机：全国输送机厂家有几百家，但主要生产商只有30～40家，大多分布在在苏州、湖州、东莞等城市。天和双力、德马科技、锋馥属于行业的佼佼者。

  ● 分拣机：分拣机主要生产商约20～30家，苏州、上海、贵阳是传统的生产基地。金峰、欣巴等企业取得了后发先至的优势。

  ● AGV/AMR：参与厂家达数百家，主要厂家约40～50家，主要分布在沈阳、北京、上海、杭州、昆明、深圳、苏州等城市。昆船、新松作为老牌企业仍然具有优势，海康、快仓、极智嘉等则是最有代表性的新兴企业。

  ● 叉车：我国主要的叉车企业有20～25家左右，其中杭州、合肥、上海是主产地。杭叉、合力依然是行业的领头羊，并且稳居世界前10的位置。

  更多的物流装备企业是作为配套企业存在，这样的企业有上千家，其中成规模的企业达30～40家左右。

  （1）音飞储存全资收购罗伯泰克，是2021年度反响最大的一件事，标志着音飞储存的转型升级进入实质阶段。音飞储存是我国著名的货架生产企业、上市公司。这一事件之所以反响强烈，就在于企业兼并将是未来几年内我们国家物流装备行业的常态。我们国家物流装备企业规模普遍较小，超过5亿美元的企业少之又少，更没有能够比肩世界顶尖物流装备公司的企业，仅靠自身的缓慢增长是不行的，企业间的合并将是做大做强的必由之道。

  （2）顺丰投资的鄂州花湖机场完成校验，标志着我国第一个货运机场正式建成。2021年12月29日，亚洲首个专业货物运输枢纽机场鄂州花湖机场建成，开始启动校飞工作。鄂州花湖机场为4E级国际机场、航空物流国际口岸、亚洲第一座专业性货物运输枢纽机场。该机场的建成将带动一轮货运机场建设热潮，据报道已有多个货运机场正在筹建之中。

  （3）旷视、井松IPO过会，将择日上市。据不完全统计，我们国家物流装备上市企业已超越10家，未来3年内，还将有5～8家企业上市，上市公司数将达到20家左右。这一方面反映出长期资金市场对物流装备未来市场发展的潜力的看好；但另一方面，物流装备市场空间能否容纳如此多的上市企业，尚存疑问。

  物流市场前景取决于国际和国内经济运行的大环境。国际方面，由于世界工厂的边际效应，全球物料搬运市场呈逐年增长态势；此外，跨境电子商务的加快速度进行发展，将成为驱动物流技术发展的引擎。国内方面，中国经济的长期稳健发展，为物流市场发展创造了一个稳定环境，加上政策有强烈的支持欲望，这是2022年物流装备市场发展最大的支撑。可以说，中国物流装备技术未来市场发展的潜力长期看好，但从短期看，中美贸易摩擦、新冠疫情、俄乌冲突等重大事件都使国际国内经济发展形势存在不确定性，也会间接影响物流装备市场发展。

  （1）电子商务：尤其是跨境电子商务市场空间巨大。笔者乐观估计，未来3～5年，每年维持20%以上增长是大概率事件。

  （2）新能源汽车：发展前途广阔，新能源与碳排放紧密相关，我国要实现“双碳”目标，必须走新能源的发展道路，汽车就是一个重要的突破口。

  （3）冷链：我国冷链物流在过去10年中有长足发展，但还远远不足。相比欧美、日本80%～90%的冷链覆盖，我国还有很大发展空间。尤其随着电子商务加快速度进行发展，农产品冷链物流将开启一波新的发展浪潮。

  （4）制造业：我国拥有全球最大的制造业产业，约占全球份额30%，随工业4.0概念的输入，中国把促进制造业数字化、智能化转变发展方式与经济转型作为未来发展的重点方向，物流将在生产系统中扮演不可或缺的重要作用。

  （5）应急物流与军事物流：新冠疫情爆发直接给我国的应急物流保障体系敲响警钟，预计我国军事物流将在认知上和技术上有一次大的突破，无人化技术在军事物流中的应用将成为重点。

  （6）别的行业：如教育行业、金融、图书等行业均有一定需求，尤其是职业教育行业面临全方面转型升级，物流装备技术对培养新型的物流人才至关重要。

  我们应该看到的是，我国物流业在经历几十年的加快速度进行发展后，其功能和目标已经从“提升效率和减少相关成本”的单一目标，上升到“助力产业升级”的层面。这是物流的一次革命性自我进化，主要得益于物流技术的发展，尤其是网络技术的发展。

  从技术层面来看，2022年及未来的物流技术发展的新趋势，主要体现在以下几个方面：

  产品的多样化是技术成熟的重要标志，也是应用广度的重要标志。一方面，产品从研发到投放市场，并为市场所接受，需要很久。越是重大发明，越需要一些时间的培育。在这样的一个过程中，时间是检验产品性能的重要的条件，也是完善产品所必须付出的成本；另一方面，新技术和新产品的推出必然会成为行业热点，为大家争相效仿。

  推动产品的多样化的因素很多，其一是随着产品的应用不断深入，产品必然会遇到各种定制化的需求，如超重、超长，以及低温的应用等；其二是产品升级的必要，任何一个产品在其应用中，均需一直在升级，并且向系列化发展，如穿梭车就是一个典型；其三是对缺点的克服，如KIVA，在过去十多年间，产品性能不断的提高，其缺点如效率问题、空间利用率问题在住逐渐被克服；其四是新技术诞生带来的变革，如穿梭车、KIVA的诞生，带动货架的发展等。

  “软件定义物流”将软件的地位提到空前的高度。长期以来，“重硬件、轻软件，重土建设施、轻物流工艺设施，重机械化、轻自动化”的现象和观念，导致我们国家物流系统软件建设长期得不到重视、投入不平衡、物流效率低下，从而严重制约我们国家物流产业的发展。而现在正是改变这一状况的时候。

  从根本上说，AI（人工智能）是一个软件系统。AI对物流赋能，这也是一个软件定义物流的典型过程。无论是在设计、规划、仿真、预测方面，还是在优化路径、赋能自动化设备、设备智能化管理与监控等方面，AI将发挥前所未有的巨大作用。

  计算机技术、信息技术、网络技术的发展，赋予物流技术全新的内容。信息化技术的应用，也正出现全新的局面。

  数字孪生，已不再满足于前期的仿真，重点是基于图像的互动，还可以在过程中完成对真实系统的控制。这一点，使数字孪生有了新的定义和作用，也凸显出其重要性。

  元宇宙概念的产生，与数字孪生关系紧密。或者说，物流系统中的元宇宙概念，不过就是未来数字孪生的目标而已。

  可视化在物流系统中的应用有几个方面，其中订单执行过程的可视化是最有价值的内容。可视化通过更加全面和直接的方式，一方面使物流系统执行过程可以受到全面监控，利用AI的强大功能，对订单、设备寿命、故障、异常等进行实时监控，从而提升系统的可靠性；另一方面，可视化可降低现场管理的难度，提升服务水平，缩短响应时间，并在某些特定的程度上对系统运行做到可预测、可干预。

  远程监控技术是网络技术的延伸应用，其最大价值在于，通过建立远程监控中心，使对大量系统的集成监控成为可能。这是信息技术发展的未来趋势。

  数字化为供应链优化提供了可能。这种可能是基于需求驱动的，可以使服务更加有效，流程更优化，成本更低。数字化的另一重大改变，是将人本身纳入其中，成为系统的一部分。